经过紧张的开发与测试，充满创新的BMW第二代控制概念更为直观，使用更加方便。现已成功应用到BMW 1系至7系的所有产品系列。
图为宝马第二代控制系统在测试
　　慕尼黑 尽收眼底，掌控一切　　本着这一清晰、简明的原则，BMW在2001年推出了iDrive创新控制概念，成为世界上第一个提供此类系统的汽车厂家。使用户通过中控台上的一个多向控制旋钮和仪表板上的多功能显示器，掌控车辆的主要功能，控制车辆的娱乐、导航和远程通讯功能，从而取代了各种各样的传统开关、按钮和显示器。　　现在，历经7年，BMW又自豪地推出了第二代BMW iDrive系统。这一全新系统明显优于竞争对手在同期推出的类似版本，这得益于BMW自2001年起在推出第一代iDrive后仅一年便开始了新一轮的开发，不仅基于在人体工程学和感知研究方面获得的知识，还借鉴了对世界各地客户进行的经验分析和实际测试的结果。
图为宝马第二代控制系统
　　独一无二：BMW iDrive，适合于从紧凑车型到豪华车型的通用理想方案　　BMW iDrive将控制单元与显示单元分开的基本原则自发明出来，就被同时期的其它高级汽车厂家所效仿。但是宝马公司凭借原创技术的优势仍然成为了相关产品中的典范 – 特别是在2008年秋季，BMW全新7系和BMW新3系推出新一代BMW iDrive系统之后。　　很快，新一代BMW iDrive将搭载BMW 6系、BMW 5系和BMW 1系轿车进入市场。没有任何一个厂家能与BMW一样，在从紧凑型车款到豪华型车款的众多不同车型上统一提供如此令人信服的控制概念。　　BMW iDrive系统面市伊始，便成为了汽车多功能显示与控制的同义语。iDrive多向控制旋钮，按理想的人体工学设计，布置在中央控制台上。对很多驾车人来说，通过iDrive系统，如同使用鼠标一样控制汽车，变得越来越自然和重要。自2001年以来，宝马集团已经销售了超过两百万辆装备有BMW iDrive系统的汽车。
图为宝马第二代控制系统
　　世界各地客户的反馈，成为系统化开发的重要依据　　在2002年便启动的开发项目，为新一代iDrive的用户界面友好性考虑了四种设计方案。在开发新一代BMW iDrive的各个阶段都进行了高密度的客户调查和实际测试。包括使用移动式驾驶模拟器、驾驶舱模型和两款

空气阻力　　 众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。　　空气阻力系数　　汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。　　轿车外形设计　　为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的最佳典范。　　据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。　　考察轿车车形的发展史，从本世纪

　　给你的爱车穿上“好鞋”　　进入夏季之后，轮胎的问题也跟着多了起来，有关轮胎的使用你知道多少呢？跑高速的胎，一般要散热性能好，散热不好，一上高速车胎温就会上升很快，最终爆胎；山区跑的胎，要耐切割，不能说在石头上刮一下就破了，但是因为跑不快，对散热要求不高；再比如经常下雨的地方就要使用雨地胎，而常年干旱的地方一般要使用干地胎。另外，不同的轮胎公司还推出了不同的省油轮胎，配方上要求不一样，自然材料就不一样了，省油的程度也就不一样。　　湿滑轮胎
　　这是专门针对湿滑路面而推出的一种轮胎，它由安全区、操控区等组成，各个功能区可以令车辆轻松应对湿滑路面、紧急弯道和颠簸路面等道路状况。具体功能是，安全功能区以其独特的胎面花纹要素为特征，连贯的大角度斜切面花纹和宽大的纵向沟槽能够有效地排出胎面积水，从而确保轮胎在湿滑路面的抓地力和操控性。操控功能区则是由坚实的胎肩花纹块和连贯的花纹条组成。这种结构能为车辆提供灵敏的转向反应。即使在突发状况下紧急转弯或刹车，也能获得不错的稳定性和操控感。使用这种轮胎，无论是在雨天还是在较差的路面，都能从容应对。　　市场状况：尽管不同品牌也有类似轮胎，但根据花纹特点，目前这种三能轮胎只有固特异独家推出，市场价格大约在600多元—2000多元/个。越野轮胎
　　A、这是专门为豪华SUV车主量身打造，适合行驶于各种崎岖路面的中高端越野轮胎。　　该轮胎采用了由杜邦公司专利产品凯芙拉纤维制成的“铠甲”层，凯芙拉具有很高的强度与重量比，其强度是同质量钢的强度的5倍，因此为轮胎提供了一层坚韧的“铠甲”，增强其在行驶中所需要的坚韧耐用性能。此外，该轮胎全天候路面感应技术保证了其全天候城市越野胎具备出众的干地和湿地操控性能。胎面中心区域提供了更强劲的湿地和低附着力路面(如沙地和泥泞路面)的抓地力；坚固的胎肩花纹块确保车辆在干燥路面紧急制动和高速行驶的情况下依然保持出众的稳定性，操控性和抓地力；双导向的刀槽加强了直线驾驶及过弯时的湿地抓地力。　　B、这也是一种越野轮胎，专门针对紧凑型SUV与混合型SUV设计，该产品不仅延续了越野轮胎优越的越野性能，在公路性能方面也有较为不错的表现，可以说是两用胎，它还具有不错的干地掌控和湿体操控性能，此胎只为米其林独有，该款轮胎是为较为便宜的越野车量身打造。　　市场状况：越野轮胎基本上每个轮胎品牌

年由爱德华巴特首次制成了全金属的车身，年文森卓兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。一 镀锌薄钢板从世纪年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生白锈；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生白锈，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为一年，工业地带大约一年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从至至以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达年。二 普通低碳钢版现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到。原来用厚度毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有钢（烤漆硬化钢板）、双相钢、相变诱导塑性钢（）、微合金钢、高强度无间隙固熔钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。近年来在中高档汽车上越来越多使用

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、传动系的一部分，车身总成等部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。采用了这种车身结构。

发动机——和比亚迪的类似，不求技术最先进，但求经济实惠。

和气门，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地，不需要点火系。

大机构大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系起动系。车身。